客流观察 | 深圳地铁2022年3月客流月报
Metro Bay 地铁大湾区
批注
3月深圳受本土疫情持续影响，客流仍然处于低位，但在经过一周的准封城之后，恢复势头良好，胜利曙光初现。
01
客流总量
3月日均276.05w，较2月继续下跌14.52%。其中工作日日均318.48w，较2月下跌37.49%，休息日日均154.08w，较2月下跌27.98%。全月最高为3.31日的481.74w，为解封后的逐步恢复。全月最低为连续4天停运的“0”。
本月因疫再次跳水，3月初一度有了恢复势头，但由于本土病例始终不断尾，终于下定决心彻底封城解决问题，排查出较多病例，经过一周后封控结束，客流稳步反弹，不过单月总量仍然击穿重庆退守第六。
02
客流强度
本月受疫情停运影响，全月均值下降到0.66，罕见地出现日均不合格现象。不过恢复运营以来快速追击，目前不仅回归1.0以上的第一梯队，在清明节后还已经重登榜首，可喜可贺。
03
换乘系数
本月停运4天，外加两段单线运营3天，这7天无任何换乘客流。但复工之后换乘系数有明显提升至1.65以上，结合此前换乘系数的周期性规律，应是工作日通勤刚需客流恢复更快，而非刚需客流相对恢复较慢所致，当然也可能和新一年线网各线路客流比例变化有一定关系。
04
分线客流
各线路本月均值如上图所示，所有线路工作日仍然均超过休息日，不少线路受疫情压制，工作日继续超过休息日的2倍，不过休息日较上月跌幅均小于工作日。分梯队呈现如下：
第一梯队
第一梯队线路方面，工作日、休息日排序和以往基本相同，量级也依然受到疫情的压制。1号线后期恢复较快，和5号线差距缩小至正常的6-7w。
第二梯队
本月继续将梯队合并。由图也可见，各线路客运量仍然疫情影响关系很大，封站结束后的7号线快速归位，从和6号线纠缠大涨至超越10号线，清明节后反超11号线，回归正常排名。2号线在月末追击势头也强劲，清明节后同样回归正常排名。
8号线
8号线本月仍未恢复为节假日型，但其节假日和工作日落差也仍然是全网较小，且由于盐田没有疫情，较早恢复运营，客流曲线和其它线路不太一样。清明假期客流最高达9.83w，说明深圳的出游信心也在恢复。
而去年12.28日新开的20号线，本月客流仍然在低位，但跌幅较其它线路都要小，说明地理位置偏僻在疫情来临之际反而比较抗跌，不过更希望看到其在正常状态下的客流发挥。
有轨电车
深圳有轨电车趋势和全网差不多，总体来说只受宏观疫情影响而未受微观疫情精准打击，但离正常量级亦有不小距离，还有待进一步恢复。
05
轨交占比
06
4月展望
3月为了快速切断本土传播，不惜在疫情看似逐渐平复，客流稍有反弹的时候直接封城一周，虽然出现了阵痛，月总量掉到第六，但这也是为了未来更好的恢复，而从复工后的表现来看，也是稳步反弹，且行程码成功摘星，加上清明假期连续3天零新增，可以相信深圳本地的疫情寒冬已经过去，胜利在望，乘坐地铁的核酸阴性证明也放宽到72h内。不过考虑到上海、吉林等地疫情仍然高企，指望客流快速反弹至660w的去年正常量级似乎仍不现实，且未来本土病例也不排除还有零星出现的可能，全月均值目标暂时估计为500w，但不能打包票实现。
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